Centrul de gravitate al unui avion

Centrul de greutate al unui avion nu este un echipament opțional; este de fapt una dintre cele mai importante componente ale avionului când vine vorba de controlul traiectoriei sale. Centrul de greutate al unui avion, determinat cu calcule precise, este un factor esențial în ghidarea și stabilizarea aeronavei pentru un zbor de succes.

Centrul de gravitate (CG) definit

Dacă ați vizionat vreodată un plimbător cu frânghie strânsă, atunci ați putea înțelege centrul de greutate. Plăcuța de prindere nu se prăbușește atâta timp cât își menține greutatea corporală centrat direct deasupra țesăturii. Dacă poziția corpului ar trebui să se răstoarne, ar putea folosi mișcarea unei umbrelă, a brațelor întinse sau a unor greutăți care să-și mențină echilibrul sau centrul de greutate, până când se va re-centura peste coarda. În timp ce performanțele cu lanț tare sunt distractive, când vine vorba de avioane, centrul de greutate este o caracteristică critică care face proiectarea și încărcarea unui avion foarte importantă.

NASA definește termenul centrul de greutate ca locație medie a greutății unui obiect.

În general, centrul de greutate al unui avion este punctul în care ar echilibra dacă ar fi suspendat în aer sau în punctul în care se concentrează cea mai mare parte a masei sale. Centrul de greutate se calculează prin localizarea mai întâi a dată , un punct de măsurare stabilit de producător, adesea localizat la marginea din față a aripii aeronavei. Folosind ecuatii algebrice specifice, diferite masuratori de greutate si inch ale aeronavei se combina pentru a defini centrul de greutate formic al avionului. De exemplu, braţ și moment servesc ca intrări-cheie la calcul .

Brațul reprezintă distanța orizontală de la datum până la centrul de greutate al avionului, iar momentul este greutatea avionului, înmulțită cu brațul. Producătorul de aeronave dictează limitele prescrise pentru CG, iar operatorii de aeronave trebuie să recalculeze CG-ul și să repoziționeze încărcătura și echipamentul, dacă este necesar, pentru a rămâne în limitele respective.

Într-o aeronavă de aviație generală ușoară, centrul de greutate se află chiar în spatele sau în spatele firewall-ului sau chiar în spatele locului unde este motorul. Motorul, avionica, pilotul și pasagerii sunt componentele cele mai grele ale unui avion, iar poziția celor mai grele puncte din avion va fi locația aproximativă a centrului de greutate. La aeronave mai mari, CG poate varia în mod sălbatic cu locurile de combustibil și considerentele de încărcare, făcând ca încărcarea corectă a aeronavei să fie imperativă unui zbor de succes.

Centrul de Gravitate în Acțiune

Fiecare aeronavă individuală este cântărită cu atenție după certificare, iar centrul de greutate al aeronavei și locația brațului momentului sunt determinate și furnizate proprietarului sau operatorului. Aceste numere sunt tipărite într-o formă oficială de greutate și echilibru care este păstrată în manualul de utilizare al aeronavei. Orice modificări ale timpului la aeronavă, structura sau sistemele sale, se calculează o nouă greutate și un echilibru și se creează o nouă fișă tehnică. Dacă se instalează o nouă unitate GPS, de exemplu, aeronava este reîncărcată și se calculează și se înregistrează un nou centru de greutate.

Pilotul comandant sau agentul de încărcare sau expeditor al companiei ar trebui să calculeze întotdeauna greutatea și echilibrul unei aeronave înainte de a zbura, pentru a se asigura că, cu încărcătura utilă inclusă (bagaje, pasageri, combustibil etc.), aeronava va rămâne în limita greutății maxime limitările și în limitele de centru de greutate ale acestuia, în conformitate cu manualul operațional pilot pentru aeronavele specifice care urmează să fie zborate.

Un centru de greutate prea în față sau prea departe poate provoca probleme pilotului și oricare dintre situații poate fi periculoasă. Un CG care este prea departe în față poate scădea performanța. Un CG spate poate crește performanța, dar în majoritatea aeronavelor mici, avionul va deveni instabil și poate crea o situație în care pilotul nu are suficientă comandă a ascensorului pentru a se recupera de la un scenariu potențial de stall / spin.