Canalul Panama: definirea, extinderea, impactul asupra economiei

Canalul Panama conectează Oceanul Atlantic la Oceanul Pacific prin Oceanul Caraibelor. Acesta permite navelor să evite navigarea încă 5.000 de mile în jurul vârfului sudic al Americii de Sud.

Ingineria canalului este complexă. Este mai mult decât să săpați un șanț lung la cel mai scurt punct, care este Istmul din Panama. În primul rând, nivelul mării din Caraibe este cu opt centimetri mai mic decât Pacificul. În al doilea rând, cele două oceane au valuri diferite. În al treilea rând, Istmul Panama se ridică la 26 de metri deasupra nivelului mării.

Canalul Panama rezolvă problema diferitelor niveluri ale mării. Trimite nave printr-o serie de trei încuietori. În primul rând, încuietorile ridică vasele până la Lacul Gatun. Apoi le coboară prin alte trei încuietori înapoi până la nivelul mării. În medie, este nevoie de 13 ore pentru a trece prin lungimea canalului de 51 de mile.

Canalul Panama extins a fost deschis pe 26 iunie 2016. Expansiunea a adăugat o nouă a treia bandă. Asta a dublat capacitatea canalului. Mai important, a găzduit navele Post-Panamax. Fiecare are o lungime de 1.200 de metri și transportă de trei ori încărcătura de nave Panamax de 965 de picioare. Această eficiență vă va reduce costurile de alimentare.

Panama primește taxe de 1 miliard de dolari din canal. Acest lucru va dubla sau chiar tripla acum că extinderea este completă. A fost întârziată cu un an. Surplusurile de cost au adus 1,6 miliarde de dolari la eticheta de preț de 5,2 miliarde de dolari.

De ce Canalul este important pentru economia Statelor Unite

Canalul Panama menține costul bunurilor importate în jos. Aceasta reduce inflația. Cinci porturi transportă 70% din importurile de nave din S.U.A. Acestea sunt porturile LA / LB de la Los Angeles / Long Beach, NY / NJ de la New York / New Jersey, Seattle / Tacoma, Savannah și Oakland. Toate aceste porturi și portul din Charleston pot deja sau vor putea primi nave post-Panamax până în 2018. Se așteaptă ca traficul să se dubleze la aceste porturi până în 2030.

Extinderea Canalului Panama face ca sistemul de transport din SUA să funcționeze mai eficient. Îmbunătățește congestia la portul LA / LB. Cea mai mare parte a traficului portului provine din Asia.

Canalul va crea mai multe locuri de muncă din S.U.A. Acesta va oferi exportatorilor din SUA acces mai bun în China și alte piețe asiatice.

Cargo-ul prin canal a crescut cu 23% în primele nouă luni ale anului 2017. Asta a adus milioane de dolari SUA în porturile din Coasta de Est. Traficul la porturi a crescut cu 29%. A devenit mai ieftin să transporte prin Canal decât să vină în Los Angeles și să treacă prin mărfuri pe cale ferată și camion.

Cum Canalul reduce costurile de transport

Cea mai rapidă modalitate de a obține o încărcătură din China către Coasta de Est a Statelor Unite este prin navă și pe calea ferată. Este nevoie de 18,3 zile. Aceasta include 12,3 zile pentru ca o navă să meargă din China spre coasta de vest a SUA. Transportul pe un tren durează șase zile de la coasta de vest până la coasta de est. Din acest motiv, 75% din importurile asiatice fac acest traseu.

Înainte de expansiune, doar 20% din navele de marfă din Asia au tras Canalul Panama. A durat 21,6 zile. Restul de 5 procente din comerțul Chinei cu America trece prin Canalul Suez din Egipt. Asta durează 21 de zile.

Extinderea canalului ar putea dura 35% din transportul de marfă al West Coast. Navele post-Panamax transportă până la 16 trenuri. Extinderea canalului face ca acest parcurs mai lung să fie mai profitabil pentru exportatorii de mărfuri. Ei trebuie să reducă costurile mai mult decât au nevoie pentru a reduce timpul. Extinderea va deschide piața asiatică pentru exportatorii de gaze naturale din SUA. Înainte de extindere, canalul era prea mic pentru navele de gaze naturale lichefiate. Produse de mare valoare, sensibile din punct de vedere al timpului, cum ar fi produsele electronice, vor utiliza în continuare porturile din Coasta de Vest și feroviar.

Istoria Canalului

Francezii au început construirea canalului la sfârșitul anilor 1800. Au renunțat când au rămas fără bani și au pierdut prea mulți muncitori la boli tropicale.

În 1904, Statele Unite au cumpărat zona Canalului. A vrut să-și extindă puterea navală și maritimă între Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific. A plătit 10 milioane de dolari pentru Panama și 40 de milioane pentru Franța. Inginerii din S.U.A. au decis că un canal va proteja navele împotriva alunecărilor de teren din munții Anzi. Medicii americani au descoperit tratamente pentru bolile tropicale ale malariei și febrei galbene.

Construcția canalului a creat locuri de muncă pentru fabricile de oțel din Pittsburgh, fabricile de ciment din Portland și utilajele General Electric. Patruzeci și cinci de mii de muncitori s-au deplasat la Panama pentru a lucra la canalul propriu-zis. Între 10.000 și 15.000 dintre aceștia au murit din cauza accidentelor și bolilor. În 1914, Canalul Panama a fost finalizat pentru 375 milioane de dolari.

Statele Unite dețineau canalul din interiorul țării din Panama. În 1977, președintele Carter a semnat un tratat care a promis că va transforma canalul în 1999. Acordul a permis Statelor Unite să intervină ori de câte ori utilizarea canalului a fost amenințată. În acel moment, canalul a costat mai mult decât a revenit în profit companiilor americane. Căile ferate au fost mult mai rapide, iar costurile lor au scăzut. Tratatul a îmbunătățit, de asemenea, relațiile cu Panama și restul Americii Latine. Dar mulți americani au văzut-o ca o retragere americană de la puterea sa globală.

Mai multe despre navele Post-Panamax

Navele post-Panamax transportă 5.000 până la 8.000 de containere. Fiecare navă are între 14 și 20 de containere. Au nevoie de un canal de 17 metri adâncime. Navele Super Post-Panamax transportă mai mult de 13.200 de containere. Aceste nave transportă 27% din mărfurile din lume. Pentru a rămâne competitiv, Canalul Panama a trebuit să se extindă pentru a se adapta acestor nave.

În profunzime: Importurile și exporturile din S.U.A. Deficitul comercial din S.U.A. pe țări Parteneriatul trans-Pacific