Cum piloții folosesc navigația aeriană pentru a zbura

Navigarea aeriană se realizează prin diverse metode. Metoda sau sistemul pe care un pilot îl folosește pentru a naviga prin sistemul aerian de astăzi va depinde de tipul de zbor care va avea loc (VFR sau IFR), de sistemele de navigație instalate pe aeronavă și de sistemele de navigație disponibile într-o anumită zonă.

Recompensarea și pilotarea

La cel mai simplu nivel, navigația se realizează prin idei cunoscute sub denumirea de calculul morții și pilotaj. Pilotajul este un termen care se referă la utilizarea exclusivă a referințelor la sol vizual. Pilotul identifică repere, cum ar fi râuri, orașe, aeroporturi și clădiri, și navighează între ele. Problema cu pilotajul este că, de multe ori, referințele nu sunt ușor de văzut și nu pot fi identificate cu ușurință în condiții de vizibilitate redusă sau în cazul în care pilotul se calcă ușor. Prin urmare, a fost introdusă ideea calculului mort.

Calculul incorect implică utilizarea punctelor de control vizuale împreună cu calculele de timp și distanță. Pilotul alege puncte de control ușor de văzut de la aer și identificat și pe hartă și apoi calculează timpul necesar pentru a zbura de la un punct la altul, pe baza calculelor la distanță, aer și viteza vântului. Un computer de zbor ajută piloții să calculeze timpul și distanța și pilotul utilizează de obicei un jurnal de planificare a zborului pentru a urmări calculele în timpul zborului.

Radio navigație

În cazul aeronavelor echipate cu dispozitive de navigație radio (NAVAIDS), piloții pot naviga mai precis decât cu un număr de morți în monoterapie. Radioul NAVAIDS vine la îndemână în condiții de vizibilitate redusă și acționează ca o metodă de rezervă potrivită pentru piloții aviației generale care preferă calculul mort. Ele sunt, de asemenea, mai precise. În loc să zboare de la punctul de control până la punctul de control, piloții pot zbura o linie dreaptă într-un "punct fix" sau într-un aeroport. Radio specifice NAVAIDS sunt, de asemenea, necesare pentru operațiunile IFR.

Există diferite tipuri de NAVAIDS radio utilizate în aviație:

• ADF / NDB: Forma cea mai elementară de radio-navigație este perechea ADF / NDB. Un NDB este un beacon radio non-direcțional, care este amplasat pe sol și emite un semnal electric în toate direcțiile. Dacă o aeronavă este echipată cu un detector automat de direcție (ADF), aceasta va afișa poziția aeronavei în raport cu stația NDB pe teren. Instrumentul ADF este practic un indicator de săgeată plasat pe un afișaj de tip bus-card. Săgeata întotdeauna indică direcția stației NDB, ceea ce înseamnă că dacă pilotul indică aeronava în direcția săgeții într-o situație fără vânt, va zbura direct la stație. ADF / NDB este un NAVAID învechit și este un sistem predispus la erori. Din moment ce gama sa este linia de vizibilitate, un pilot poate citiri eronate în timp ce zboară în teren montan sau prea departe de stație. Sistemul este, de asemenea, supus interferențelor electrice și poate găzdui doar o aeronavă limitată dintr-o dată. Multe sunt dezafectate deoarece GPS-ul devine sursa principală de navigație.
• VOR: lângă GPS, sistemul VOR este probabil cel mai frecvent utilizat NAVAIDS din lume. VOR, scurt pentru o gamă omnidirecțională VHF, este un NAVAID bazat pe radio care funcționează în gama de frecvențe foarte înalte. Stațiile VOR sunt situate pe sol și transmit două semnale - un semnal de referință continuu de 360 ​​de grade și un alt semnal de direcționare.
  • Instrumentul de aeronavă (OBI) interpretează diferența de fază dintre cele două semnale și afișează rezultatele ca fiind radial pe OBI (indicatorul de nivel omni- zator) sau HSI (indicatorul de situație orizontală), în funcție de instrumentul utilizat de aeronavă. În forma sa cea mai de bază, OBI sau HSI descrie care este radial de la stația pe care se află aeronava și dacă aeronava zboară spre sau departe de stație.
  • VOR-urile sunt mai precise decât NDB-urile și sunt mai puțin predispuse la erori, deși recepția este în continuare susceptibilă doar la linia de vedere.
• DME: Echipamentul de măsurare a distanței este unul dintre cele mai simple și valoroase NAVAIDS până în prezent. Este o metodă de bază care utilizează un transponder în aeronavă pentru a determina timpul necesar pentru ca un semnal să se deplaseze către și de la o stație DME. DME transmite pe frecvențe UHF și calculează distanța înclinată. Transponderul din aeronavă afișează distanța în zecimi de mile marine.
  • O singură stație DME poate gestiona până la 100 de aeronave la un moment dat și de obicei coexistă cu stațiile de la sol VOR.
• ILS: Un sistem de aterizare instrumental (ILS) este un sistem de apropiere instrumentală folosit pentru a ghida aeronavele până la pista de la faza de apropiere a zborului. Utilizează semnale radio orizontale și verticale emise de un punct de-a lungul pistei. Aceste semnale interceptează pentru a furniza pilotului informații precise privind localizarea sub forma unei glisiere - o cale de coborâre stabilă, unghiulară, stabilizată, până la capătul de apropiere al pistei. Sistemele ILS se folosesc astăzi ca unul dintre cele mai exacte sisteme de abordare disponibile.

GPS

Sistemul global de poziționare a devenit cea mai valoroasă metodă de navigare în lumea aviației moderne. GPS-ul sa dovedit a fi extrem de fiabil și precis și este probabil cel mai frecvent utilizat NAVAID în uz astăzi.

Sistemul global de poziționare utilizează 24 de sateliți ai Departamentului Apărării din S.U.A. pentru a furniza date precise despre locație, cum ar fi poziția aeronavei, pista, viteza și piloții. Sistemul GPS utilizează triangularea pentru a determina poziția exactă a aeronavei deasupra pământului. Pentru a fi corect, un sistem GPS trebuie să aibă capacitatea de a aduna date de la cel puțin trei sateliți pentru poziționarea 2-D și 4 sateliți pentru poziționarea 3D.

GPS-ul a devenit o metodă preferată de navigare datorită acurateței și ușurinței utilizării. Deși există erori asociate cu GPS, acestea sunt rare. Sistemele GPS pot fi utilizate oriunde în lume, chiar și pe terenuri muntoase, și nu sunt predispuse la erorile radio NAVAIDS, cum ar fi interferența electrică și interferența electrică.

Utilizarea practică a NAVAIDS

Piloții vor zbura conform regulilor de zbor vizuale (VFR) sau a regulilor de zbor instrumental (IFR), în funcție de condițiile meteorologice. În timpul condițiilor meteorologice vizuale (VMC), un pilot ar putea zbura folosind numai pilotajul și calculul mort, sau ar putea folosi tehnicile de navigație radio sau GPS. Navigarea de bază este predată în primele etape ale antrenamentului de zbor.

În condiții meteorologice instrumentale (IMC) sau în timpul zborului IFR, un pilot va trebui să se bazeze pe instrumentele de cabină, cum ar fi un sistem VOR sau GPS. Deoarece zborul în nori și navigarea cu aceste instrumente pot fi complicate, un pilot trebuie să obțină o Rating FAA Instrument pentru a zbura în condiții legale de IMC.

În prezent, FAA subliniază o nouă formare pentru piloții aviației generale în aeronave avansate tehnologic (TAA). TAA sunt aeronave care au sisteme avansate de înaltă tehnică la bord, cum ar fi GPS. Chiar și aeronavele de sport ușoare ies din fabrică cu echipament avansat în aceste zile. Poate fi confuz și periculos pentru un pilot care încearcă să utilizeze aceste sisteme moderne de pilotaj în timpul zborului fără o pregătire suplimentară, iar standardele actuale de formare ale FAA nu au ținut pasul cu această problemă.

Programul FITS actualizat al FAC a abordat în sfârșit problema, deși programul este în continuare voluntar.