Aflați despre stingerea avioanelor și cum să preveniți asta

O platformă de avion este o condiție aerodinamică în care o aeronavă depășește unghiul critic dat de atac și nu mai este capabilă să producă ascensorul necesar pentru zborul normal. Acest tip de stand nu ar trebui să fie confundat cu un stand de motor, familiar pentru oricine a condus un automobil. Când zbori pe un avion, un stand nu are nimic de-a face cu motorul sau cu o altă parte mecanică. În timpul pilotării, un stand este definit doar ca pierderea aerodinamică a ascensorului care apare atunci când un profil (de exemplu, aripa avionului) depășește unghiul critic al atacului.

Unghiul de atac

Unghiul de atac pe un profil este măsurat de unghiul dintre linia de coardă (adică linia imaginară de la marginea de la capăt la marginea posterioară a aripii) și vântul relativ. Este dependentă de forma profilului, inclusiv platforma și raportul de aspect. La un unghi mare de atac, fluxul de aer de pe aripa este întrerupt.

La critic unghiul de atac, fluxul de aer deasupra aripii este perturbat suficient pentru a împiedica ridicarea, ceea ce duce la căderea nasului aeronavei. Unghiul critic al atacului pentru un airfoil nu se schimbă niciodată. Cu toate acestea, factori cum ar fi greutatea, configurația (de exemplu, modificările lagărelor și schimbătorului de viteză sau alte condiții, cum ar fi înghețarea corpului de aeronavă) și factorul de încărcare, pot schimba viteza aeriană la care un avion se va opri.

Caracteristici de înmatriculare

Caracteristicile unui stand includ o scădere distinctă a înălțimii, care este de obicei remarcat printr-un pas brusc (dacă este uneori treptat) în jos al nasului aeronavei. În timp ce se poate simți că avionul cade și nu are lift, în realitate, este doar o scădere a ascensorului și o schimbare a nivelului avionului. În plus, un stand poate fi însoțit de o rotire sau de înclinare într-o parte dacă aeronava este necoordonată. Dacă se întâmplă acest lucru și procedurile de recuperare nu sunt inițiate imediat, o aeronavă poate intra într-o mișcare.

Stabilitate

Într-un avion stabil, scăderea nasului la începutul unui stand adesea este suficientă pentru a recâștiga cantitatea adecvată de ascensoare pentru profilul airfoil. În cazul în care se întâmplă acest lucru, avionul este ușor de recuperat doar prin scăderea atitudinii sale de pas și creșterea vitezei de aer. Cu toate acestea, într-un avion instabil, un stand care nu este corectat se poate dezvolta în continuare într-o rotire, care poate fi dificilă sau imposibil de recuperat.

Viteza aerului

În mod obișnuit, locurile se desfășoară la viteze lente. Din acest motiv, zborul cu viteză redusă, cum ar fi în timpul apropierii și plecării, reprezintă faze critice ale zborului, iar piloții trebuie să fie deosebit de conștienți în aceste momente pentru a împiedica încetarea aeronavei. Un stand la altitudinea de croazieră oferă pilotului suficient spațiu pentru a se recupera. Un stand în timpul aterizării cu spațiu limitat nu oferă același plic de securitate din care să se poată recupera.

În timp ce oprirea poate fi cea mai comună la viteze reduse, se poate întâmpla un stand la orice viteză a aerului, indiferent de atitudine. Prin urmare, un pilot nu trebuie să excludă posibilitatea unui stand pe bază de viteză sau atitudine. De exemplu, atunci când trageți dintr-o scufundare, viteza aerului este mare, dar unghiul de atac poate fi mai mare decât credeți, deoarece avionul continuă să scadă în altitudine chiar dacă nasul său este ridicat. Dacă unghiul de atac depășește aproximativ 17%, avionul se poate stoca.

Tailplane Stâlpi

Stâlpii de ziduri deseori indică faptul că se întâmplă ceva cu aripile aeronavelor, însă stabilizatorul orizontal al avionului poate, de asemenea, să se blocheze. În timp ce acest stand de tip tailplane este de asemenea periculos, este o condiție aerodinamică mult mai puțin comună.

Practicarea targurilor si recuperarea

Procedurile de recuperare a cadrelor sunt diferite pentru fiecare aeronavă, însă, în general, un pilot poate iniția o recuperare a standului prin creșterea fluxului de aer pe aripă. Acest lucru este de obicei realizat prin scăderea atitudinii pitch, nivelarea aripilor și creșterea puterii sau forței. Atunci când o aripă este blocată, este de obicei cel mai bine să se folosească cârma pentru a ridica aripa, mai degrabă decât eileronii.

Piloții practică tarabe și recuperare ca parte a instruirii lor și trebuie să efectueze un stand și recuperare pentru a obține un certificat privat sau comercial. Cu toate acestea, recenziile de zbor de rutină nu implică adesea stâlpi și, în consecință, piloții ar putea uita cum să recunoască indicațiile că un avion intră într-un stand. Practicarea tarabelor și recuperarea la viteze reduse - și la o altitudine suficientă pentru recuperare, desigur - ajută piloții să recunoască semnele timpurii ale unei stări, astfel încât să poată face corecțiile corecte.