Cum funcționează un sistem de navigație VOR

Sistemul de frecvență omnidirecțională (VOR) de foarte mare frecvență (VHF) este utilizat pentru navigația aeriană. Deși mai vechi decât GPS, VOR-urile au fost o sursă de informații de navigație fiabile și comune de la anii 1960 și continuă să servească drept ajutor de navigație util pentru mulți piloți fără servicii GPS.

Componente

Un sistem VOR este alcătuit dintr-o componentă de sol și o componentă a receptorului de aeronave.

Terminalele de la sol sunt amplasate atât pe aeroporturi, cât și pe acestea, pentru a oferi informații de orientare piloților pe traseu și în timpul sosirii și plecării.

Dispozitivele de aeronave includ o antenă VOR, un selector de frecvență VOR și un instrument de pilotaj. Tipul de instrument variază, dar constă în unul dintre următoarele: un indicator pentru rulmenți omni (OBI), un indicator de poziție orizontală (HSI) sau un indicator magnetic radio (RMI) sau o combinație de două tipuri diferite.

Echipamentul de măsurare a distanței (DME) este adesea colocat cu un VOR pentru a da pilotului o indicație precisă a distanței aeronavei de la stația VOR.

VOR-urile au capacitatea de difuzare vocală AM, iar fiecare VOR are propriul identificator de cod Morse pe care îl transmite piloților. Se asigură că piloții navighează de la stația VOR corectă, deoarece există adesea multe facilități VOR în raza unei singure aeronave.

Cum functioneaza

Stația de sol este aliniată la nordul magnetic și emite două semnale - un semnal variabil de măturători de 360 ​​de grade și un semnal de referință omni-direcțional. Semnalele sunt comparate cu receptorul aeronavei și se măsoară o diferență de fază între ele, dând o poziție radială precisă a aeronavei și afișează-o pe OBI, HSI sau RMI.

VOR-urile vin cu volumele și dimensiunile de mare, scăzut și terminal. VOR de înaltă altitudine pot fi utilizate până la 60.000 de picioare și 130 de mile marine pe lățime. VOR servesc la aeronave cu o înălțime de până la 18.000 de picioare și până la 40 de mile marine. Terminalul VOR merge până la 12.000 de picioare și 25 de mile marine. Rețeaua de VOR furnizează în mod obișnuit o acoperire detaliată în conformitate cu regulile zborului vizual vizual publicate (VFR) și cu rutele de zbor instrumental (IFR).

Erori

Ca și în cazul oricărui sistem, VOR-urile vin cu unele probleme potențiale. În timp ce sunt mai exacte și mai ușor de utilizat decât vechiul sistem de baliză non-direcțională (NDB), VOR-urile sunt încă un instrument de vizibilitate. Piloții care zboară pe terenuri joase sau montane pot întâmpina dificultăți în identificarea cu succes a unei instalații VOR.

De asemenea, există un "con de confuzie" când zboară în apropierea unui VOR. Pentru o scurtă perioadă în care o aeronavă zboară aproape sau deasupra unei stații VOR, instrumentul de aeronavă va da lecturi eronate.

În cele din urmă, sistemele terestre VOR necesită întreținere constantă și, de regulă, sunt necorespunzătoare pentru perioade scurte de timp în timp ce întreținerea este efectuată.

Aplicații practice

După ce se reglează frecvența unei instalații VOR și se identifică faptul că codul Morse este corect, piloții pot determina pe ce stație radială către sau de la stația VOR aeronava este localizată. Indicatorul OBI, HSI sau RMI din cabina de pilotaj arată ca un busolă sau un indicator de poziție, cu un ac superimpozat indicatorul de deviație a cursului (CDI). CDI se va alinia cu radiala aeronavei. Împreună cu DME, un pilot poate determina o locație precisă de la stație.

De asemenea, utilizarea a două stații VOR face determinarea unei locații precise chiar și mai exacte prin utilizarea radialilor transversali, chiar și fără DME.

Piloții zboară cu anumite radiale spre sau de la VOR ca un mod principal de navigare. Căile aeriene sunt deseori concepute pentru și de la facilitățile VOR pentru ușurința utilizării.

În forma sa mai de bază, o facilitate VOR poate fi utilizată pentru a ajunge direct la un aeroport. Un număr mare de facilități VOR sunt situate pe proprietatea aeroportului, permițând chiar și piloților studenți să zboare direct la un VOR pentru a găsi aeroportul cu ușurință.

Sistemul VOR este expus riscului de a fi dezafectat de către FAA datorită popularității noilor tehnologii, cum ar fi GPS, sisteme de augmentare la scară largă (WAAS) și sisteme automate de supraveghere-difuzare (ADS-B). Începând cu anul 2018, piloții folosesc VOR-urile ca ajutor primar de navigație, dar, din moment ce tot mai multe aeronave sunt echipate cu receptoare GPS, cel mai probabil VOR va fi retras din utilizare.