Un accident de mașină fără șofer

Pentru unii oameni, conducerea este una dintre cele mai mari bucurii din viață - și pentru alții este o durere extraordinară sau chiar imposibilă. De ani de zile, companiile dezvoltă tehnologii care ar putea elimina necesitatea unei persoane aflate în spatele volanului. Acest lucru a fost în mare parte un proces interesant - dar au existat, de asemenea, mai multe accidente de-a lungul drumului.

Cine conduce mișcarea pentru mașini fără șofer?

Google a început să testeze sistemele de mașini fără autovehicule în 2009 și Uber și-a lansat programul de mașini fără sofer în California în 2016, dar în curând a câștigat atenția oficialilor din California de aplicare a legii, deoarece automobilele sale au fost prinse cu lumini roșii. Deși Uber a învinuit pe oamenii care se aflau la volan pentru aceste erori, mai degrabă decât pentru autoturismele, California a ordonat companiei să-și încheie programul. Dar acest lucru nu a împiedicat compania să se extindă în alte localități, inclusiv Arizona, Pennsylvania și Canada.

Primul accident fatal în care o mașină fără șofer a lovit un pieton a avut loc în Arizona în martie 2018. Deși în timpul accidentului exista un "șofer" în interiorul autovehiculului, el nu conducea, iar mașina era în autostradă, modul de conducere. Uber a suspendat imediat programul de mașini fără sofer, dar nu a indicat cât timp ar fi făcut acest lucru.

Dar suspendarea programului lui Uber nu vizează sfârșitul mașinilor fără șofer - de departe, de fapt. Ford, GM, Tesla, Toyota și Volvo dezvoltă toate mașinile fără șofer. O fostă companie condusă de Google, numită Waymo, are și autovehicule fără autovehicule în Arizona - iar autoturismele lor nu au deloc șezut pe scaunul șoferului. Multe dintre aceste programe au fost mult mai reușite decât Uber: conform unei investigații din New York Times din 2018, "Waymo, fostul proiect de auto-conducere a companiei Google, a declarat că în testele de pe șoselele din California anul trecut, o medie de aproape 5600 de mile înainte ca șoferul trebuia să preia controlul de la calculator pentru a evita problemele.

În martie, Uber se străduia să-și atingă obiectivul de 13 mile pe "intervenție" în Arizona. "

Cine reglează vehiculele fără șofer?

Dacă mașinile fără șofer sunt un mister, aplicarea comportamentului lor este chiar mai mult de una. Guvernul Statelor Unite sa bazat până acum pe dezvoltatorii de mașini fără autovehicule pentru a-și auto-raporta cât de sigure sunt vehiculele lor. În urma accidentelor fatale din acest an, unele state sunt în curs de elaborare a unei supravegheri mai cuprinzătoare. O lege din California care a intrat în vigoare în aprilie 2018 permite mașinilor fără șofer pe șosea numai dacă producătorii lor pot respecta standardele de siguranță și notificare.

Care sunt argumentele pentru mașinile fără șofer?

Dacă sunteți un serviciu de plimbare pe jos, cum ar fi Uber sau Lyft sau un producător de mașini, când auziți "vehicule fără șofer", tot ce vedeți este semnul dolarului. Companiile de companii Rideshare își au linia de bază în minte atunci când elaborează aceste programe deoarece deține un serviciu de taxi în care nu trebuie să plătești șoferilor tăi este un vis financiar pentru ei. Desigur, există un argument mai plăcut pentru vehiculele fără șofer - mulți experți susțin că, din cauza faptului că eroarea umană este sursa principală de cele mai multe accidente, permițând unui computer să facă acest lucru va salva vieți.

Care sunt argumentele împotriva mașinilor fără șofer?

Nu toată lumea cumpără argumentul că mașinile fără șofer, cel puțin în acest stadiu, sunt mai sigure decât șoferii umani. Aceste mașini sunt incredibil de complexe: așa cum a spus un astrofizician: "Cantitatea de software pe care aceste procesoare o execută este mai mare decât cantitatea combinată de software din Chevy Volt, avionul de luptă F-35 și Facebook." Mulți experți susțin că companiile se grăbesc pentru a pune profituri în fața oamenilor, în detrimentul testelor și siguranței corespunzătoare. Dupa cum a raportat The Washington Post, "Missy Cummings, expert in robotica de la Universitatea Duke, care a criticat lansarea rapida a tehnologiei fara sofer, a declarat ca sistemele de vizionare a computerului pentru autoturisme sunt" profund defecte "si pot fi" incredibil de fragile , in special in circumstante ciudate. De asemenea, au intervievat Carrie Morton, director adjunct al Mcity, Universitatea din Michigan de 32 de acri de testare simularea medii urbane si suburbane pentru autovehicule de conducere, care le-a spus ca tehnologia necesita o combinatie de lumea reală și testarea controlată pentru a fi perfecți.

Care este viitorul mașinilor fără șofer?

Astrofizicianul menționat mai sus consideră că procesul de cercetare, testare și dezvoltare pentru a perfecționa mașinile fără șofer va dura cel puțin încă un deceniu. În acel moment însă, el susține că consumatorii ar trebui să fie răbdători cu acest proces și să nu lase câteva accidente, chiar letale, să se oprească în viitor.